Comment inspecter votre système de suspension

Vous pouvez souvent dire s'il y a un problème avec votre suspension simplement par la façon dont vous vous sentez lorsque vous conduisez, mais il peut être difficile d'évaluer les problèmes sans soulever le véhicule et inspecter visuellement les composants de la suspension vous-même. Il existe un certain nombre de types de suspensions que vous pouvez trouver dans votre véhicule, mais certaines choses à rechercher sont assez universelles.

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Méthode un sur 4: Identifier les signes de problèmes de suspension

1. un Faites attention si votre trajet commence à être plus difficile. Au fil du temps, les composants de votre suspension peuvent s'user. Bien que l'inspection visuelle des composants puisse souvent vous permettre de savoir s'ils sont compromis, le moyen le plus simple de déterminer si vous rencontrez un problème de suspension est de prêter attention à la sensation de conduite de votre véhicule. S'il est progressivement devenu plus rugueux, c'est probablement parce que la suspension n'absorbe plus les bosses comme elle le devrait.
   • Si vous commencez à ressentir davantage de secousses et de secousses pendant que vous conduisez, il se peut qu'il y ait un problème avec votre suspension.
   • Parfois, une conduite plus difficile s'accompagne de grincements audibles alors que la suspension a du mal à gérer les bosses sur la route.
2. 2 Prenez note si votre véhicule tire ou grince pendant les virages. Si vous commencez à avoir l'impression que le véhicule travaille contre vous lorsque vous tournez, c'est probablement le résultat d'un composant de suspension défectueux. Différentes parties de votre suspension peuvent affecter la réponse de la direction, l'angle des pneus et le centre d'équilibre du véhicule. Chacun de ces éléments peut rendre votre véhicule encombrant ou difficile à tourner. Un mauvais embout de biellette rendra la réponse de la direction lente. Si vous entendez un ruisseau audible en tournant la roue, cela peut être le résultat d'un mauvais joint à rotule inférieur. Inversement, si vous entendez des cognes lorsque le poids est transféré dans le véhicule pendant un virage, cela peut être causé par une mauvaise liaison d'extrémité de barre stabilisatrice.
   • Faites attention à la façon dont le véhicule réagit lorsque vous tournez et comparez-le à vos expériences précédentes dans le véhicule pour évaluer s'il y a un problème.
   • Écoutez attentivement pour voir si les composants de votre suspension grincent sous la pression.
   • Chaque véhicule se comporte un peu différemment dans les virages, de sorte que les expériences précédentes avec le véhicule peuvent faciliter l'évaluation des problèmes.
3. 3 Inspectez l'usure de la bande de roulement de vos pneus. Vos pneus doivent s'user assez uniformément sur la largeur de la bande de roulement. Si vous permutez vos pneus régulièrement, ils doivent être portés de manière presque uniforme. Si vous remarquez que l'intérieur ou l'extérieur du pneu s'use plus rapidement que le reste, cela pourrait être un problème avec le carrossage de vos roues et pneus. Le carrossage est le terme utilisé pour décrire l'angle de la roue par rapport au véhicule et à la route.
   • Un véhicule à carrossage négatif portera plus rapidement l'intérieur des pneus.
   • Un véhicule à carrossage positif usera plus rapidement les extérieurs des pneus.
   • Le carrossage est déterminé par vos composants de suspension et l'alignement des roues.
4. 4 Essayez de freiner brusquement pour voir si le nez plonge lorsque vous vous arrêtez. Si vous rencontrez des problèmes avec vos jambes de force avant ou vos amortisseurs, votre suspension peut avoir du mal à maintenir le niveau du véhicule en cas de freinage brusque. Arrêtez-vous rapidement dans un endroit sûr et faites attention à l'avant de votre voiture. Si le nez du véhicule plonge ou tombe pendant que vous ralentissez, cela peut être dû à de mauvais amortisseurs ou jambes de force. Si vous entendez un cliquetis audible de l'avant du véhicule pendant que vous freinez, il y a un problème avec votre bras de suspension ou la douille du sous-châssis.
   • Votre suspension doit être capable de supporter le poids de votre véhicule et de la maintenir assez à niveau dans la plupart des situations.
   • Le coin avant de votre véhicule peut également tomber lorsque vous tournez dans la même direction. Cela est dû au même échec.
5. 5 Regardez pour voir si le véhicule est à niveau. Avec le véhicule garé, faites le tour et évaluez visuellement à quel point il semble être assis. Si un côté de la voiture repose plus haut que l'autre, il y a probablement des composants de suspension usés ou cassés à blâmer.
   • Il n'est pas rare que l'avant du véhicule roule légèrement plus bas que l'arrière dans de nombreux véhicules tels que les camionnettes, mais le véhicule devrait sinon être de niveau.
6. 6 Faites attention aux balancements et aux rebonds à basse vitesse. Votre véhicule ne devrait avoir aucune difficulté à résister aux bosses sur la route à basse vitesse. Si vous passez sur une bosse et sentez votre véhicule se balancer d'avant en arrière ou rebondir après avoir dépassé la bosse, votre suspension a du mal à supporter le poids du véhicule.
   • Votre véhicule doit être capable de franchir une bosse et de retrouver rapidement son calme à basse vitesse.
   • Si votre véhicule oscille d'avant en arrière après avoir franchi une bosse, il y a probablement un problème avec votre suspension.
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Méthode 2 sur 4: Passer au-dessus de votre suspension avant

1. un Inspectez visuellement vos supports de jambe de force ou vos tours d'amortisseur. Ouvrez le capot de votre véhicule et regardez de chaque côté. Les jambes de force ou les tours d'amortisseur s'étendent à travers l'aile au-dessus de chaque roue et sont fixées avec un ou une série de boulons ou d'écrous. Regardez les attaches et assurez-vous qu'elles ne sont pas couvertes de rouille et qu'elles ne sont pas desserrées ou autrement compromises.
   • Si vos supports de jambe de force ou vos tours de choc ne sont pas correctement fixés, ils ne peuvent pas fonctionner correctement.
   • La rouille peut compromettre les écrous et les boulons qui maintiennent les pièces en place ainsi que les pièces elles-mêmes.
2. 2 Mesurez la hauteur de caisse sur vos roues avant. Utilisez une règle ou un ruban à mesurer pour déterminer la longueur de l’espace vide entre le haut du pneu et le bas du garde-boue du côté conducteur de votre véhicule. Répétez le processus du côté passager et évaluez s'il y a une différence. Bien qu'une légère variation soit acceptable (un demi-pouce ou moins), les deux devraient être assez égales.
   • S'ils ne sont pas égaux, c'est probablement le côté le plus bas qui pose problème.
   • S'ils sont égaux, il peut toujours y avoir un problème avec la suspension qui affecte les deux côtés de manière égale.
3. 3 Soulevez le véhicule. Vous devrez vous mettre sous le véhicule pour inspecter visuellement l'état de votre système de suspension. Placez un chariot ou un cric à ciseaux sous le véhicule à l'un de ses points de cric désignés pour l'extrémité avant. Si vous ne savez pas où localiser les crics de votre véhicule, reportez-vous au manuel du propriétaire de votre véhicule pour obtenir des précisions.Jack la voiturejusqu'à ce qu'il soit assez haut pour travailler en dessous, alorsplacer des chandellessous la voiture pour supporter son poids avant de commencer votre inspection visuelle.
   • Ne travaillez jamais sous un véhicule soutenu par un cric sans chandelles.
4. 4 Inspectez visuellement les bottes de graisse et les bagues en caoutchouc pour déceler tout signe de dommage. Une fois que vous êtes sous votre véhicule, commencez par une roue et regardez autour de vous les bagues en caoutchouc séparant les composants métalliques de votre suspension les uns des autres. Ils sont généralement noirs, bien qu'ils puissent devenir gris avec le temps. Il peut y avoir jusqu'à quarante bagues individuelles entre les composants de votre suspension, bien qu'elles soient souvent rondes avec un trou au milieu (comme un beignet). Chaque fois que vous trouvez un morceau de caoutchouc dans votre suspension, il est considéré comme une bague. Si vous remarquez des fissures ou des déchirures dans les bagues, elles devront être remplacées.
   • Une fois qu'une bague en caoutchouc commence à s'user, elle permettra plus de mouvement entre les composants de la suspension que ce qui devrait être permis, ce qui entraînera une modification de la dynamique de la suspension et rendra probablement votre conduite plus difficile.
   • Des bagues déchirées ou manquantes peuvent sérieusement compromettre la capacité de votre véhicule à résister aux chocs ou même à se diriger.
   • Les défaillances courantes des coussinets de votre suspension peuvent inclure des biellettes d'extrémité de barre stabilisatrice (à chaque extrémité de la barre stabilisatrice), des coussinets de bras de traînée au point de pivotement de l'essieu sur le véhicule ou les coussinets des bras de suspension supérieurs ou inférieurs.
5. 5 Vérifiez le jeu excessif dans le embouts de tirants . Localisez le boîtier de direction assistée et suivez ses bras vers les roues. Si vous ne savez pas où se trouve le boîtier de direction assistée dans votre véhicule, reportez-vous au manuel d'entretien spécifique à l'année, à la marque et au modèle de votre voiture ou camion. Les embouts de biellette servent de points de connexion entre le boîtier de direction et les roues, donc si les coussinets sont compromis, cela pourrait entraîner des points morts dans votre direction et une capacité de maniement réduite.
   • Si vous avez remarqué un «point mort» dans votre volant, c'est probablement le résultat d'un trop grand jeu causé par une extrémité de biellette défectueuse.
   • Un embout de biellette complètement défaillant peut être extrêmement dangereux, car il peut vous empêcher de contrôler le véhicule. Remplacez les embouts de biellette avant qu'ils ne deviennent si usés qu'ils échouent complètement.
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Méthode 3 sur 4: Inspection de votre suspension arrière

1. un Jack à l'arrière de la voiture. Localisez les points de cric arrière de votre véhicule et placez un cric en dessous. Si l'avant de votre véhicule repose sur des chandelles, vous pouvez le laisser en l'air, mais si vous n'avez que deux chandelles, vous devez abaisser l'avant du véhicule et utiliser ces supports pour soutenir l'arrière de celui-ci pendant que vous travaillez. .
   • Même si les roues avant du véhicule n’ont pas à être au sol pour inspecter la suspension arrière, vous devez placer des chandelles sous l’arrière pour pouvoir monter sous le véhicule.
   • Si les pneus avant sont au sol, placez une cale de roue devant eux pour vous assurer que le véhicule ne peut pas avancer pendant que vous le soulevez ou une fois qu'il est sur les chandelles.
2. 2 Essuyez chaque joint et inspectez les coussinets pour déceler tout dommage. La suspension arrière a beaucoup moins de composants que l'avant, mais ils doivent être inspectés pour les mêmes signes de dommages. Il est probable que beaucoup de boue et de débris se soient retrouvés piégés par la suspension arrière, vous devrez peut-être essuyer les bagues avec de l'eau et un chiffon pour pouvoir les inspecter correctement.
   • Il n'est pas nécessaire d'essuyer les joints et les bagues si vous pouvez les voir facilement.
   • Recherchez les mêmes signes de fissure ou de déchirement dans les coussinets en caoutchouc.
3. 3 Inspectez les boulons et les écrous pour la rouille et le serrage. Vérifiez les écrous et les boulons utilisés pour fixer les composants de la suspension les uns aux autres et au véhicule pour déceler des signes de rouille excessive et assurez-vous qu'ils sont bien serrés. Utilisez un tournevis pour percer le matériel de fixation qui semble rouillé. Si des morceaux de l'écrou ou du boulon rouillé se détachent lorsque vous le piquez, le matériel devra être remplacé.
   • Si vous remarquez que l'un des écrous ou boulons s'est desserré avec le temps, utilisez une clé à main ou une clé à douille appropriée pour les resserrer.
   • Si des parties du cadre ou des composants de suspension eux-mêmes sont trop rouillés, vous devrez amener le véhicule chez un mécanicien pour le faire réparer.
4. 4 Inspectez une roue à la fois avec une suspension arrière indépendante. Si votre véhicule était équipé d'une suspension arrière indépendante, vous devrez soulever chaque côté du véhicule pour inspecter la suspension de ce côté. Bien que vous n'ayez pas besoin de le faire avec certains véhicules, vous devez vous attendre à devoir retirer la roue et le pneu afin d'accéder et d'inspecter les composants de la suspension.
   • Inspectez une suspension arrière indépendante en recherchant des signes de dommages sur les bagues ou un excès de rouille sur le matériel de fixation ou les composants de la suspension.
   • Les composants de suspension sont conçus pour supporter le poids du véhicule sous charge, vous ne devriez donc pas pouvoir les déplacer à la main. Si vous pouvez déplacer un composant à la main, c'est qu'il est trop lâche ou que la bague est défectueuse.
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Méthode 4 sur 4: Réalisation d'un test de rebond

1. un Garez votre véhicule sur un sol ferme et uniforme. Pour effectuer un test de rebond, vous devez supprimer toutes les variables qui pourraient affecter la façon dont le véhicule récupère après avoir été rebondi. Un sol mou ou irrégulier peut affecter la position du véhicule, vous donnant un résultat moins fiable.
   • Le toit noir ou le béton sont les surfaces préférées sur lesquelles effectuer ce test.
   • Une surface inégale déplacera le poids du véhicule, ce qui amènera la suspension à réagir différemment qu'elle ne le ferait autrement.
2. 2 Appuyez fermement sur l'avant du véhicule. Le test de rebond nécessite de comprimer la suspension du véhicule et d'évaluer son rétablissement. Pour ce faire, placez vos deux paumes sur une partie stable de l'avant du véhicule (le capot suffira) et appuyez avec tout votre poids. Retirez vos mains et observez le véhicule remonter.
   • Appuyez sur le capot tout près de l'avant de la voiture pour éviter d'y mettre une bosse.
   • Si vous ne parvenez pas à exercer une pression suffisante sur le véhicule pour comprimer la suspension, demandez à un ami de vous aider.
3. 3 Comptez le nombre de rebonds dont la suspension a besoin pour récupérer. Après avoir relâché le véhicule, il devrait rebondir et se redresser en un seul rebond. S'il rebondit plusieurs fois au fur et à mesure qu'il s'installe, les amortisseurs à l'avant de votre véhicule sont probablement défectueux.
   • Même si vous appuyez plusieurs fois sur le capot avant de le relâcher, il devrait toujours se redresser avec un seul rebond.
4. 4 Répétez le test à l'arrière du véhicule. Une fois que vous avez évalué la suspension avant, passez à l'arrière du véhicule et répétez le processus en appuyant sur le couvercle du coffre. Tout comme l'avant, la suspension arrière devrait pouvoir se redresser après un seul rebond.
   • Si le véhicule rebondit plusieurs fois avant de se stabiliser à nouveau, emmenez-le chez un professionnel pour faire examiner les amortisseurs.
   • N'appuyez pas sur les spoilers ou les ailettes, car ils sont souvent en fibre de verre et se briseront sous la pression.
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Questions et réponses de la communauté

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• Question Comment vérifier une rotule sur un pick-up? Soulevez cette roue, attrapez le pneu à 12 et 6 et agitez-le. Si c'est excessif, c'est probablement une rotule. S'il se tortille à 3 et 9, c'est probablement un tirant défectueux. Et s'il se déplace excessivement tout autour, c'est probablement un moyeu de roue ou un roulement.
• Question Si le pédalier d'embrayage de ma voiture est devenu difficile à appuyer. Dois-je le remplacer? Votre véhicule peut utiliser un câble d'embrayage et le câble a coupé une rainure à l'intérieur qui peut provoquer un blocage. Votre tringlerie de pédale peut avoir besoin d'être graissée,
• Question Ma voiture tremble lorsque je dépasse 60 mi / h. Qu'est-ce qui peut causer cela? Alignement. Le carrossage ou l'orteil est désactivé. Ma voiture vibrerait violemment au-dessus de 45 mph, puis se stabilisait à 85 mph. J'ai aligné deux pneus à droite (la jambe de force avant gauche était pliée, donc les roues gauches étaient interdites), et j'avais l'impression de conduire une nouvelle voiture. Optez pour l'alignement à vie si vous gardez la voiture pendant un certain temps. L'alignement peut également aider à l'errance douce.
• Question Que dois-je faire si ma voiture se gratte en franchissant un dos d'âne? Votre suspension est peut-être trop basse, mais plus que probablement, vous dépassez les ralentisseurs trop rapidement.
• Question Il y a un bourdonnement régulier provenant de l'avant qui ne se produit que lorsque je prends de la vitesse. Le moteur et la transmission fonctionnent bien. Qu'est ce que ça pourrait être? Cela ressemble à un roulement de roue qui tourne mal. S'il devient plus fort en tournant à gauche, celui du côté droit va mal; vice versa en tournant à droite. Le son deviendra plus silencieux en tournant dans la direction opposée.
• Question Comment un pneu peut-il tomber? Un pneu peut tomber si les écrous de roue sont mal serrés lors du remplacement d'une roue. Dans ce cas, il tombera avec la jante métallique à l'intérieur. Pour que le pneu lui-même se détache, il faudrait que le pneu ou la jante soit gravement endommagé.
• Question Il y a un bruit de grincement du métal lorsque je passe sur les dos d'âne. Se pourrait-il que mes bagues de suspension aient besoin d'être lubrifiées? Peut-être, mais il se peut que votre véhicule soit trop bas. Vérifiez soigneusement les points de contact ci-dessous.
• Question Qu'est-ce qui pourrait faire que mon camion fasse un bruit fort lorsque je tourne brusquement? Cela dépend vraiment du type de bruit qu'il produit. Le clic peut être le CV ou le roulement de roue. Si cela ne fait du bruit que dans un sens, cela pourrait être un problème avec la roue sous la plus grande charge.
• Question Un pneu crevé donnerait-il l'impression que mes amortisseurs sont inclinés? Le véhicule serait plus bas sur le côté avec le pneu crevé. Si les pneus sont à la même pression et que la voiture semble toujours penchée d'un côté, cela peut indiquer un ressort usé ou cassé. Faites inspecter la voiture dès que possible.

Questions sans réponse

• Que dois-je faire si le véhicule rebondit lorsque je roule sur des routes inégales? Réponse
• Il y a un son métallique provenant de ma roue avant droite. Que fais-je? Réponse

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Conseils

• Si votre voiture est équipée d'un système de mise à niveau automatique et que votre voiture semble s'asseoir de manière inégale (c'est-à-dire que l'arrière de la voiture s'affaisse), la cause habituelle est une fuite d'air. Les fuites d'air sont généralement causées par la dégradation des parties en caoutchouc des amortisseurs pneumatiques. Les conduites d'air et les raccords peuvent également développer des fuites, provoquant l'affaissement de la voiture. Dans certains cas, le problème pourrait être le compresseur d'air lui-même, ou ses capteurs et son câblage.
• Il ne devrait y avoir aucun jeu détectable dans aucune partie de votre système de suspension. Trouver cela indique généralement un problème. Si vous pouvez déplacer un composant à la main, il y a trop de jeu.

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Avertissements

• Les pièces de suspension sont généralement très sales et peuvent être extrêmement chaudes. Laissez toujours le véhicule refroidir pendant au moins 4 heures avant de tenter une inspection.
• Tout problème suspect de pneu ou de suspension doit être examiné immédiatement. Cela pourrait rendre le véhicule incontrôlable.

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